Survol de l'aéroport de Gatwick par des drones : quel risque en cas de collision ?

 Le survol de l'aéroport de Londres Gatwick par deux drones a entraîné la fermeture totale de l'aéroport pendant plusieurs heures   et la perturbation des voyages de plus de 120 000 personnes. Les médias se sont beaucoup emballés sur cet épisode   et ont largement surévalué le risque que représentent les drones, alors que les études sérieuses menées sont rassurantes.

Quel risque en cas de collision entre un drone et un avion de ligne ?

 Les avions de ligne sont conçus pour résister à un impact avec des oiseaux de 2 kg sur le pare-brise et de 4 kg   ailleurs (moteurs, bords d'attaque...), alors que les drones publics dépassent rarement un kilogramme. On   dénombre des milliers de collisions aviaires chaque année sans impact critique sur la sécurité aérienne.

 Une longue étude menée par la FAA et ASSURE a testé l'impact entre un Boeing 737 et deux types   de drones : un quadcopter (type DJI Phantom 2) et un drone à aile fixe (type PrecisionHawk). Plus de 200 simulations   et tests réels ont été réalisés.

 Les résultats sont rassurants :  

   
• Un drone cause plus de dommages qu'un oiseau du même poids, mais ne compromet pas les systèmes vitaux.
   
• Les marges de conception des avions empêchent la destruction de composants critiques.
 

 Certains tests, largement médiatisés, montraient un bord d'attaque d'aile détruit, mais cela s'est produit   à 380 km/h, une vitesse atteinte au-delà de 1 200 m d'altitude, alors que ces drones ne dépassent   généralement pas 500 m. À basse altitude, un drone ne provoquera qu'une bosse sur l’aile, générant des coûts   de réparation mais sans mettre l’avion en danger.

 Les chercheurs ont aussi étudié les risques liés aux batteries. Elles sont totalement déchiquetées en cas   d’impact à haute vitesse. Même lorsqu'elles restent bloquées dans un moteur à basse vitesse, elles n’ont pas déclenché   d’incendie. De plus, un avion peut voler avec un moteur en moins, et les pilotes disposent d’extincteurs intégrés.

 Une étude similaire de l’Agence de Sécurité Aérienne Européenne (EASA) en 2016 confirmait ces conclusions :   le risque n’est préoccupant qu’au-delà de 10 000 pieds avec des drones de grande taille.      Lire le rapport complet ici.

Pourquoi fermer un aéroport si le risque est si faible ?

 En aéronautique, la sécurité prime sur toute autre considération. Tant que les tests ne sont pas officiellement validés   et que les avions ne sont pas certifiés pour supporter des collisions avec des drones, la règle de prudence maximale   s'applique. À Gatwick, des moyens de détection militaire ont été déployés en urgence pour permettre la réouverture.

Comment détecte-t-on des drones ?

 Les drones sont difficiles à détecter car leur surface radar est trop faible. Les solutions actuelles   combinent :  

   
• Des caméras haute définition à longue portée.
   
• Des capteurs acoustiques qui identifient le bruit des drones.
   
• Un radar holographique 3D (Hologarde), capable de détecter des drones jusqu'à 5 km.
 

 Ce système, conçu par la DSNA et Thales, est déjà utilisé sur des aéroports comme   Paris-Charles de Gaulle, permettant d’anticiper les menaces avant même qu'un pilote ne les remarque.

Comment intercepter un drone dangereux ?

 Si la détection des drones est en progrès, leur interception reste complexe. Des brouilleurs peuvent   couper la communication entre le drone et son télépilote, mais risquent d’entraîner une chute incontrôlée,   ce qui pose problème en zone urbaine ou sur un aéroport.

 Plusieurs méthodes d'interception sont testées :  

   
• Drones intercepteurs (utilisés aux JO de 2018).
   
• Aigles dressés (solution expérimentée en Europe).
 

Sources

 
• Étude de l’université de Dayton
 
• Rapport FAA / ASSURE
 
• Rapport EASA
 
• Étude de l’Autorité de l'Aviation Civile UK